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〈2018大事回顾〉2018:特斯拉引领电动车成主流的一年?

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2018 年为电动车迈进主流的一年。像 Jaguar 和宾士等厂商也纷纷进入,挑战当下龙头的特斯拉 Tesla (TSLA-US)、日产 Nissan (7201-JP)、和 GM (GM-US) 等。

宾士希望至 2025 年,其电动车 EQC 及其他电动车将佔其销售额的 15% 至 25%。加入了保时捷 Porsche 的 Taycan、奥迪的 E-tron 和 Jaguar 的 i-Pace 行列,给其他竞争者带来压力。

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然而,像 Model X 和 Model S 一样,对于大多数人而言,这种 5 万美元以上的标籤似乎遥不可及。虽然特斯拉执行长马斯克 Elon Musk 承诺出售 35000 美元的电动汽车,行驶里程可超过 200 英里,但 Model 3 目前价格还无法真正的降至那种水平。

2018 年开始,GM 的 Chevy Bolt 似乎就是冲着大众市场,来势汹汹。而韩国车厂现代 (005380-KR) 2019 年的 Kona 电动汽车在很多方面都较优于 GM (GM-US) 的雪佛兰 Bolt EV。Kona 拥有 EPA 级,距离 64-kwh 千瓦时的电池组,给予约 258 英里的行车距离。另一方面,2019 年 Bolt EV 的额定距离值为 238 英里,电池达 60-kwh 千瓦时。两者採用的电池为 LG 化学电池。

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与众不同的是,唯独特斯拉是先以电动车起家,而其他厂商,中国的 Nio (NIO-US) 除外,则是以汽车产品稳定后再进入。

在中国市场方面,特斯拉也于上海投资工厂,年产目标 50 万辆,总投资高达约台币 2300 亿元,计画明年下半年首批大陆产特斯拉即可投产。

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但中国竞争对手也不少。NIO 就是其中一位,前身为 NextEV,由中国科技巨头腾讯控股 (0700-HK) 所支持,也是今年中国企业在美国的第 3 大上市公司。

在亏损 15 年后,特斯拉今年进入了「必须获利」的一年。首要的关键就是大众化「亲民」价格的约 45000 美元 Model 3 必须量产。虽然今年第一季大约每月产出 3000 辆,但最后第 3 季数据显示还是达到了 53000 辆,使公司无需有筹集资金的压力。

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今年第 3 季特斯拉现金流为正 8.81 亿美元,与上半年的亏损状态大不同。截至 9 月 30 日特斯拉手上现金量约 30 亿美元。特斯拉表示,第 4 季 Model 3 的生产量和交货量预期将持续提升,Model 3 和 Model X 全年交货量维持于 10 万辆。

据分析师平均预测,如顺利,特斯拉预计第 4 季自由现金流 FCF 达 3.6 亿美元,2019 年将达 10.3 亿美元,有望全年每股纯益 EPS 为 6.88 美元。

对于明年 3 月份的短期 9.2 亿美元债务,特斯拉将使用 50-50 的现金及股票支付,估计问题不大。

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在安全方面,特斯拉今年以外不断,近日也传有 Model S 因轮胎破裂后导致起火事件。是否特斯拉可以克服这一系列问题将会是明年的一大重点。

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电动汽车革命虽然已在几年前开始,没有特斯拉,这些都应不会发生,或者至少不会那幺的快。

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