当前位置 : 主页 > V超生活 >好四驱 HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

好四驱 HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

阅读180

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

新一代汽车的马力日渐强大,车重却不瘦反胖,如此一来,无论是前驱或后驱,抓地力都要败给了四驱。以往的四驱总给人过弯驽钝,加速拖泥带水的印象,这些问题已随着技术发展克服,难怪有人要说:「大马力将是四驱的天下」。

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

AUDI quattro从冰冷转为兴奋 quattro一路走来的进步,证实四驱是可以适合于高性能的场合。对于早期的quattro,我一向没有什幺好感。当时的我尚未搞懂Torsen、Haldex的结构与设计缘由,就跑去试第一代的A4 3.0、TT以及RS4。这三款车的操控说不上绝顶美妙,A4 3.0的整体动态很呆,大半的引擎动力给四驱系统所吞噬。至于TT,它在上坡路段未现异样,当奋力冲下坡时,在弯中好像失去了牵引力(这感觉,好像是飞机失速)。以更快的速度劈弯,车子并未带给人现在抓地状况如何?你还剩下多少上升的速度…等回馈。接着的记忆是试第一代RS4,这具丧狂的2.7升V6双涡轮引擎逼得底盘不知所措,缺少精準的循迹性,煞车也要好好检讨。就当我质疑Quattro能耐有限的时候,出现了第一部让我有感的quattro-All Road。All Road的抓地力是全面、舒适的,曾有一位同事驾驶All Road环岛,一回到社内,立刻就将试车稿写完,他说:「跑到240km/h我还能聊天扯地,趁着感觉新鲜,我要赶紧纪录下来。」

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

接着的quattro越来越进步。我在大前年试的S4 Avant就是另人振奋的好车,不但敏捷,以往沉闷、黏迟的过弯亦完全抛除。搭配充沛的V8 4.2升直喷引擎,任何时间踩油门,脱出的动态丝毫不受四驱影响。AUDI终于造出一套正格的quattro。今年夏天,我们一口气试了今代的RS4、S6、S8,这又是更高的境界。脱弯的速度更快,前后轮扭力的分配过程更形流畅,动辄400、500匹马力被管理得又乖又顺…quattro的Torsen系列进步幅度相当大,另一方面,Haldex仍不够刺激。AUDI设计这两种系统,原本就是不同的定位,Torsen属于性能导向,Haldex则是前驱化的四驱。弄清楚之后,就别再数落TT 3.2了。

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

什幺是quattro?1977年8月,AUDI技术总监Ferdinand Piech与工程师Bensinger将四驱计画导入投产。他们仅花了半年时间就推出一款A1原型车,也就是quattro的鼻祖。早期的quattro仅适合湿滑地面,平路操控不良,所以接着的quattro矢志改进这项缺失,并朝向高性能发展,现在的S、RS系列就是这类车款。从结构来看,quattro是一种名为Torsen的扭力感应式差速器,内部均是由齿轮组成,与黏性湡合差速器相比较,动作比较确实,扭力传递的过程亦较顺畅;至于缺点,则是结构较複杂、成本偏高。并非所有的quattro都是採用差速器,1998年之后的TT、A3、S3即採用瑞典品牌Haldex所提供的黏性多片式差速器,这套系统主要以前驱为主,抓地不足时才将扭力抽至后轮,这是为了因应横置引擎的对策,另一方面,亦可降低製造费用。

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

 LAMBORGHINI Gallardo打破中置后驱传统 四驱超跑?怎幺看都显得唐突。Gallardo的问世,直接粉碎四驱不利高速行走的谎言。 传统的超跑不可能是四驱,所谓的超跑几乎等于是FERRARI,一直以来,中置后驱是超跑正道。LAMBORGHINI同样遵循这项金科玉律,直到AUDI入主之后,才导入了四驱计画。在试Gallardo之前,我不免质疑这样的转变是对还是错,四驱化代表更好的抓地力,另一方面,极可能失去原有的驾驶乐趣。

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

在第一个弯道之前,我确定这个假设是对的,Gallardo在慢速上的路面感像极了AUDI,生冷无情,心想,假如接下来的表现还是这样,那LAMBORGHINI不就完蛋了吗!进一步催谷,这具V10引擎像引爆炸药似地转入高频,尖嚣的声浪从四面八方刺入耳朵,一阵阵活力透过车上的每一吋扎实传来,我所感到的不只是引擎的快,还有转向的快,车架的快…很快地,刚才的AUDI感消除了一大半。再一次提速攻弯,入弯初期,Gallardo呈现一些转向不足的感觉(要注意!是感觉,不是真的推头),我在当时的脑袋顿了一下,攻入弯心之后才发现,方才车身切入的速度超乎预期,根本来不及感受到车头先进、后轮跟进的入弯常理,车身就入了弯,车头已经进弯,人的想法还留在0.01秒前的地方,原以为要推头,其实是不会的。

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

再一次进攻,这次更不得了,这500匹马力竟然可以尽力催谷,四颗轮胎像锁在轨道上将车子往内拉,这个拉的动作,应该是轮胎、悬吊、车架一起产生的动作,但是速度实在太快,整部车如一块坚固的物质,正被异常强劲的侧向G力紧紧抓牢。这样的抓地力确实无法探索底限,而我也不能、也不敢将车子逼至极限,那实在太危险了。可是我更确信,假如将同样的马力使用在中置后驱超跑身上,我绝不敢如此放胆一搏。

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

LAMBORGHINI Gallardo规格表引擎型式:V10 DOHC 40汽门排气量:4961c.c.压缩比:11.3:1最大马力:500hp/7800rpm最大扭力:51.88kgm/4500rpm传动方式:4WD变速箱型式:六速自手排/六速手排车长宽高:4300×1900×1165mm轴距:2560mm车重:1520kg前后悬吊:前 双A臂+防倾桿后 双A臂+防倾桿0~100km/h:4.2秒极速:309km/h煞车系统:前后碟煞轮胎尺寸:前235/35R19后295/30R19售价:约1500万

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

不变是最好的对策M-BENZ G-Class BRABUS 5.8 可能你已经忘了,人类设计四轮驱动的初意是为了征服恶劣路况,早期的四驱是要与大自然对抗的机械。自然,那是多可敬的对手!驾一部四驱外征,等于在身上配一把蓝波刀,必须坚如钢盔、硬如盾甲。所以越野车的生产方式与房车不同,首先,将车底大樑与车体分别製造,再结合在一起。如此一来,即可得到最强的抗扭曲性。

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

此外,越野车的悬吊结构是俗称死轴的非独立悬吊,这是因为死轴在崎岖地形中能保持最大越野高度;对抗巨石碰撞底盘,亦能坚固耐用。然而,在柏油路越来越普及的今时,适合G-Class的地方越来越少,好在G-Class的拥护族群如薪火始终不灭,使得M-BENZ仍能维持生产线的经营。观察这个市场,你会发现一个有趣的现象,几乎所有G-Class车主从未用尽车子的越野能力,多数用途是在都会代步,偶尔到山里绕绕;就好像你极少看见职业摄影师使用LEICA,是一样的道理。现在的买G-Class、LEICA是买来收藏,不是买来用的。

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

这次试驾的G-Class是经过重资改造的BRABUS G 58,BRABUS以G500为基础将动力提升至5.8升,最高马力、扭力数据达375hp、56.1kg.m,最高极速达210km/h。这具5.8升引擎推力着重于中段,油门初段的出力仍持平稳,踩过一半,源源不绝的力道随即传来。BRSBUS是一家重视动力改装的车厂(编按:除了套件,亦可以购买整部改造齐全的成车,所以BRABUS已是车厂,非改装品牌而已。)改装的完整度是无庸置疑的,在试车过程中,从未出现电子系统不当干预,或是亮故障码的情形。 在四驱的世界中,G-Class能攀上至尊地位并非昂贵,而是机械成就,在独立悬吊、电子系统当道的今时,除了货车、商务车,使用死轴的车款几乎殆尽。以不变应万变是G-Class的特色,而且,所有G-Class车迷希望永远不要变。有趣的是,一旦G-Class传出将要停产的小道消息,M-BENZ就会接到一串订单,这些人就怕这款经典越野车就此没了,人类又将失去一项经典的成就。

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

27年传奇自1979年问世以来,G-Class并没有太多修改。迄今,M-BENZ尚维持手工製造的方式生产,一年的产量只有7000辆。车界一直谣传G-Class将要停产,使得此车成为车迷争相蒐藏的对象。以下是G-Class诞生27年来重大纪事。1983年:280 GE于巴黎-达卡越野赛中首次夺冠。1986年:第五万部G-Class下线。同时为汽油引擎追加触媒转化器。1991年:500 GE面世。1996年:敞篷车款再追加电动车顶版本。1999年:G-Class问市20週年。于法兰克福车展中发表G500。2000年:为G400、G500添加COMAND APS显示系统。2001年:柴油版G270 CDI于法兰克福车展中亮相。全车系配备BAS、ESP、4ETS…等安全控制系统。 

好四驱   HONDA LegendSUBARU Impreza ......(

四驱的好坏 与价钱没有关係资深试车手 李一统 试车无数,李一统的驾驶经验足已出书。问他对四驱有什幺看法,他直说:「并非所有的四驱都好厉害,而且,好四驱与价钱没有绝对的关係。」 CAD:你自己喜欢驾驶四驱吗?李一统:我不排斥某一种驱动方式,但我最喜欢的还是后驱。至于四驱…并不是所有的四驱都好厉害。 CAD:试过了众多好车,哪一款四驱使你印象深刻?李一统:绝对是EVO!试车之前,我早就听过一大票对这部车的好评,直到试过八代EVO(而且是好好地试),才证实此话不假,试完之后,我差点想要买一部。 CAD:试EVO那天有多开心?李一统:你能想像四驱竟然可以做出Drift动作,我一直以为那是后驱的专利(编按:所有人都是这样认为的…),没想到,我在入弯时多转方向盘,油门一灌,车尾就十分听话的往外滑移,一点也不拖泥带水。我要声明的是,那部EVO的车况并不好,轮胎、变速箱损耗度颇高,能有此表现,真叫我喜出望外。 CAD:谈一谈其他四驱,例如SUBARU?李一统:我本身拥有过一部Impreza GT,并花了不少时间调校,我的心得是,Impreza GT的推头是天天体质,很难完全克服。这一代Impreza WRX(GDB)的车体刚性变好,车子增重,所以反应变慢,推头的症状还是存在。但是我听说日规Spec-C完全不是这幺一回事,我想,这应该是日本人留一手吧! CAD:那PORSCHE的四驱呢?李一统:996 Twin Turbo又稳又快,少了四驱,我相信多数人要坠入山沟。RR是很好玩的配置,给人的信心总是不够高。对付大马力,PORSCHE的四驱很有一套。 CAD:PORSCHE这幺做,应该是为了让更多人享受速度吧!李一统:是啊!假如我是有钱人,我也要轻轻鬆鬆地奔跑,谁还要在过弯时提心吊胆地与死神搏斗?我想,这才是车厂斥资开发四驱的最终目的吧!
上一篇: 下一篇: